Menu du restaurant  The Canteen  en Angleterre avec l’empreinte carbone de chacun des plats. Un Québécois génère en moyenne 9,9 tonnes de GES par année , deux fois plus qu’en Suède et beaucoup moins que la moyenne canadienne à 19,6 tonnes. On est pire qu’en Suède à cause de notre utilisation élevée de l’essence dans les transports, du volume impressionant de nos déchets et de notre usage de l’auto solo tandis que l’hydroélectricité pour nous chauffer et pour les productions industrielles, nous avantage grandement par rapport au reste du Canada. Dans un futur proche, nous aurons à assumer «   nos tonnes   » en visant la carboneutralité par la réduction et sans faire par automatisme de la compensation carbone qui est, par procuration, un droit de polluer pour plusieurs mais dont on ne pourra se passer — même en 2035 — tellement les énergies fossiles sont partout dans nos vies et que les nouvelles technologies/énergies renouvelables ne pourront assez rapidement les remplacer.

     Phare du Pot à l'Eau-de-Vie . Source : Société Duvetnor N otre obsession d’être dans l’action, stimulée par les millions de dollars actuels provenant de fonds publics, ne doit pas occulter la nécessité d’une approche par  résultats . Le port de Montréal affirme dans un c ommuniqué   publié la semaine dernière que pour ses croisières internationales,  Montréal est une destination responsable, car les navires peuvent se vidanger à  quai et se brancher électrique au lieu de polluer avec leur mazout lourd. Nous sommes ici dans l’action concrète en durabilité avec la mise en place d’équipements précis, à propos et mesurables dans leur déploiement. Dans une approche par résultat par contre, lorsqu’on sait que sur 45 navires à quai durant la saison 2022, 1 seul  navire et  pour 1 seule nuit s’est réellement branché électrique, nous sommes alors dans les résultats concrets et utiliser ainsi le terme responsable est pertinent pour l’administration du Port qui fait ses devoirs, m

  Ni l’un, ni l’autre. C’est mieux, c’est une excellente approche . Taxer à l’entrée (oups, pardon, on utilise le terme redevance , moins péjoratif) un 30$ pour chacun des 70 000 visiteurs  rapporterait 1,5$M annuellement  selon le maire Gaétan Richard dans une entrevue à La Presse (70K X 30$ = 2,1$M plutôt ??) pour créer un « Fonds de gestion durable du territoire  ». La moitié de ce fonds servirait à la gestion des matières résiduelles et à la création d’un parc régional, alors que l’autre moitié serait utilisée par la municipalité des Îles-de-la-Madeleine pour entretenir les sentiers pédestres, les plages et les stationnements. » Ce n’est pas la première destination à agir ainsi au Québec. Tremblant par bill privé en 1993 applique avec ses hôtels une redevance correspondant à 3,5 % sur la chambre et à 3 % du prix indiqué ou affiché des biens et services. Mais l’argent sert  essentiellement à animer ce centre de villégiature et soutenir des infrastructures contrairement au fut

                              L’hôtel-cité Mirror Lane en Arabie Saoudite                                Le prince tout-puissant souhaite voir Mirror Lane complété en 2030. Vue transversale de l’hôtel-cité. 1. NEOM, Arabie Saoudite Mirror Lane, hôtel-cité long de 170 km, haut de 488 m (Empire State : 381 m), un projet de 1000 milliards $US, constitue l’emblème du projet déjà enclenché de  Neom  en Arabie Saoudite. Il baigne dans l’écoblanchiment et a vu  son premier autochtone du désert assassiné  (M. Abdulrahim al-Huwaiti, en avril 2020) pour refus de s’exproprier. Mon Dieu qu’on se complique la vie avec les écueils dans nos projets de développement au Québec en gardant vivants les opposants. L’idée du prince tout-puissant est de  remplacer le pétrole par le tourisme . 2. Navire « Icon of the Seas » Haut de 20 étages,  le navire  fera son voyage inaugural en  janvier 2024  au départ de Miami (désolé les amis.es, tout s’est vendu en 1 jour le 27 octobre dernier, un record). Avec ses 28